近一段时间,随着北京大兴机场的开通运营,大兴机场无与伦比的设计让大家耳目一新,俨然成为网红。
超魔幻的北京大兴国际机场,
2019年6月30日完美竣工,
前天2019年9月25日11时28分正式宣布投运!
下午16时23分,国内7家不同航空公司的七架飞机依次起飞。
这座历经5年建设,
耗资近800亿元人民币的机场,
将是全球最大的空港之一,
预计几年后它也会跻身全球最繁忙机场之列。
| 全球唯一"双进双出"的航站楼 |
垂直空间利用的最大化:
将国际和国内的旅客功能
采取双层到港和双层出发与之呼应,
并在航站楼内垂直叠加,
这不仅有效降低了航站楼的占地面积,
也提高了中转等各项流程的连续性。
| 室内空间:不仅是魔幻 |
走进航站楼内部,
室内色调主要以白色为主,
为了让阳光洒满整个机场,
航站楼一共使用了12800块玻璃,
白天室内几乎不需要照明灯光。
线性的天窗网格除了引入充足自然光,
还可以起到交通导视的作用,
以引导游客去往相应的登机口。
航站楼长达100多米的结构跨度,
在为机场提供宽敞公共空间的同时,
还可以最大限度地满足未来配置调整的空间灵活度需求。
| 世界施工技术难度最高的航站楼 |
大兴机场结构复杂、空间跨度大,
航站楼区南北长约 1753 米,东西宽约 1591 米,
要让这个灵动的庞然大物落地,
可谓困难重重。
大兴国际机场有另我们骄傲的「一唯四最」,成为北京建设国际化大都市的重要标志。
一唯:全球唯一一座"双进双出"的航站楼。
四最:世界规模最大的单体机场航站楼、世界施工技术难度最高的航站楼、世界最大的采用隔震支座的机场航站楼、世界最大的无结构缝一体化航站楼。
© Hufton+Crow
▼北京大兴国际机场航拍 © 人民网
| 世界最大单体航站楼 |
大兴国际机场向机场腹地伸出5条指廊,
形似金色凤凰的航站楼,
占地140万平方米,
相当于63个天安门广场的大小,
仅屋顶投影面积就相当于25个标准足球场大小,
它超过迪拜世界中心,
土耳其伊斯坦布尔第三国际机场,
成为全球最大的单体航站楼。
| “五指廊”设计消化巨大客运量 |
之所以建得这么大,
是因为这座机场年规划客运量达4500万人次,
到2025年,更可实现7200万人次的旅客吞吐量。
此外,如果按照这样的一个发展速度,
大兴国际机场最终将会实现,
1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量!
围绕主航站楼中心,
呈放射状、依次排开的五根指廊,
这是旅客通过安检后休息及登机的地方。
大兴机场“五指廊”设计,
缩短了乘客步行时间,
从出发层到最远登机口只有600m,
仅需步行8分钟!
(图左为首都机场T3航站楼设计图,右为大兴机场设计图 图源:王晓群《五个机场航站楼的放射构型设计》)
在五个指廊末端,
还藏有让人很惊喜的“彩蛋”:
丝园、茶园、瓷园、田园、中国园,
5个主题露天庭院,
中国味十足。
首先主航站楼就很难造,
仅这个巨大的穹顶,
由63400根钢结构焊接而成,
达到了5.5万吨,
相当于半个鸟巢的用钢量。
而且这么重的穹顶由不规则曲面组成,
仅靠8组C型柱、12组支撑筒,
及四周的幕墙结构支撑起来,
形成几乎无柱的巨大中厅!
建设者们需严格控制组成穹顶的,
63400根钢构件的焊接精度,
使之误差不超过2毫米,
否则一旦构件的受力模型发生变化,
就可能发生连锁反应。
巨大的新航站楼拥有世界最大的屋顶面积,
达18万平方米,
整个航站楼一共使用了12800块玻璃,
其中屋顶玻璃8000多块,
由12300个球形节点
和超过60000根杆件组成的巨大屋顶,
被设计成一个自由曲面,
每一个杆件和球形节点的连接,
都被三维坐标锁定成唯一的位置,
因此组成屋顶的8000块玻璃没有两块是一样的,
施工难度堪称世界之最!
© Hufton+Crow
| 全球最大单体隔震建筑——抗八级地震 |
在航站楼的正下方,
首次高铁下穿航站楼,完全实现零换乘,
聚集着高铁、地铁和地铁站,
地下有六条轨道横贯整个机场,
航站楼距离高铁的垂直距离仅为11米,
当高铁以350公里的时速。
通过510米长的“高铁隧道”时,
将会产生较强的振动和较大的风压,
为了机场安全,
北京大兴国际机场采用了层间隔震技术,
这项技术目前是国内首创,
在航站楼首层板下设置了隔震支座,
将航站楼首层和地下一层完全隔开,
既隔震又不影响地下层的使用。
采用隔震技术,不仅有效解决了其与地铁、
城铁等轨道交通对接时的振动问题,
更使得它的结构安全性大大提高,
从使用的隔震弹性滑板支座来看,
无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最,
成为全球最大的单体隔震建筑!
抗震设防烈度达8级!
© Hufton+Crow
北京大兴国际机场作为改革开放40周年献礼,
在建国70周年投入使用,
什么时候去北京大兴来个打卡首飞吧!
负二层平面图
负一层平面图
一层平面图
二层平面图
三层平面图
四层平面图